重汽跻身香港第十二家重卡品牌 三年欲翻番重汽重卡

由于内地销售情况下跌以及加紧燃油节约规例,内地商用汽车制造商极渴望拓展香港市场。近几年,内地商用汽车例如宇通巴士及昌河卡车在香港越来越通行,由于这些车辆是使用欧洲生产商的零件,买家对这些品牌增加了信心。
马来西亚跨国公司分支森那美汽车服务公司昨天宣布,将在香港和澳门独家分销江淮汽车公司生产的商用汽车。江淮汽车的总部在合肥安徽省,日常生产卡车和客车。森那美计划今个月开始在香港销售9公吨重卡车,过去香港市场长期受日本及美国品牌所支配。

中国品牌重卡,在一直被欧日重卡垄断的香港市场,有了破冰之旅。
6月1日,中国重汽在济南举行交车仪式,将首批300辆欧五重卡订单的最后100辆HOWO-A7交付香港经销伙伴合德汽车公司。这次活动,是中国重卡的一次“里程碑事件”,它意味着中国制造重卡首次大批量进入香港地区。
香港重卡市场这块“坚冰”,是如何被中国品牌所“溶解”的呢?
带着这个疑问,记者采访了合德汽车公司高层。 澳门凯旋门074 com,堡垒坚固的香港市场凯旋门注册网址澳门凯旋门网站
香港卡车市场,向来以要求严格、排放苛刻而着称。在这个销量并不算大的市场上,目前严格实行了欧五排放标准,并几乎全部被欧日重卡所垄断。对于中国品牌而言,进入香港市场,与欧日重卡同台竞技,不仅意味着销量和业绩,但更意味着品牌与产品竞争力的全面提升。
2013年之前,在这个陆地面积只有1104平方公里的国际大都会城市中,已有11家国际重卡品牌跻身其中(包括奔驰、曼MAN、沃尔沃、达夫、斯堪尼亚、依维柯、雷诺等七家欧洲品牌,以及日野、五十铃、UD日产柴、三菱等四家日本品牌)。在这个国际重卡的大舞台上,中国重卡品牌几乎只能算是“跑龙套”的,仅有几辆样车在试运行。
“香港是个繁荣的自由港码头,物流很发达,牵引车每年的新车需求大约是600-700辆,10吨以上的新车需求大约为2200-2300辆。但是,在香港的11个重卡品牌中,却没有一个中国品牌。”香港大昌行集团旗下合德汽车公司董事及总经理何建平坦言。由于香港客户对车辆可靠性、舒适性等要求很高,且很多人对中国品牌存在不信任感,因此,中国重卡多年来始终都未能成功突围该片区域。
转机到来“坚冰”溶解 转机发生在2013年。重汽跻身香港第十二家重卡品牌 三年欲翻番重汽重卡。
这一年里,通过中国重汽与大昌行连续几年的努力,香港用户开始逐渐接受重汽卡车。“去年我们成功通过了香港运输署的严格审批和认证,实现了重汽车辆的少量导入。在最近三个月多时间里,我们拿到了超过200辆的重汽牵引车订单,有100多辆已经上牌并投入运营,还有一批客户在急切地等待车辆的交付。”何建平告诉记者,“中国重汽SINOTRUK是历史上第一个批量进入香港的中国品牌。”
他进一步补充说,经过用户一段时间的运行,重汽卡车的性能已经得到了初步检验。“动力很强劲,车辆整体表现也基本能达到用户要求”。
记者了解到,相比国外重卡,重汽的这批欧五重卡在价格上有很强的竞争力,它比日系车便宜20%,比欧洲车便宜50%。“欧洲车质量固然很好,但购买成本高,维修和配件也比较贵。要知道,这几年经济不景气,新车投资对一家运输公司的竞争力和成本管理至关重要。”何建平表示,这恰恰为高性价比的中国重汽产品进入香港创造了难得的历史机遇;
而另一方面,重汽引进的曼技术,又让它的品质有了很好的保障——这一点,也正是代理德国曼商用车品牌的合德汽车所看中的。
“我们代理MAN这么多年,重汽与曼的产品可以说是‘两兄弟’,在零部件和技术上有很多相通之处,配件也更方便做储备。”何建平说道。据他介绍,香港的牵引车一般在广东和香港之间两地跑,“去上海等其他省份的也有。在香港,我们有完善的售后服务体系,再加上重汽在大陆的售后服务网络,欧洲和日本哪一个品牌可以跟我们相比?”
借鉴经验教训三年欲翻番
毫无疑问,中国重汽能进入香港市场,一个很重要的原因就是选对了合作伙伴。
据了解,香港大昌行是香港信誉昭着的综合贸易企业,是香港最具规模的汽车代理之一,其业务横跨香港、澳门、中国大陆、台湾、新加坡、日本和加拿大等地。合德汽车是大昌行全资子公司,自1987年开始成为德国曼全线商用车在香港及澳门的独家代理,并从2001年开始至今,连续数年成为全港欧洲商用车品牌销售冠军。
强强联合,为重汽品牌在香港的突围打下了良好基础。据何建平透露,下一步,合作双方将把重汽-曼平台的T7、C7和C5等欧五标准全线产品引入香港,“我们的经销服务平台配合重汽在国内的网络,我相信不到三年,SINOTRUK品牌肯定会成为整个香港商用车行业的龙头之一。”他告诉记者,今年的目标是使重汽车在香港的份额达到10%,2015年要翻一番,达到20%。“5年之内要达到30%,把欧洲和日本品牌完全比下去。当然,这条路不一定好走,需要合作双方全方面的配合与支持。”
很显然,在商机面前,双方都没有被初步的胜利冲昏头脑,对可能面临的风险也有了更多认知。“实际上,早在十年前,中国的客车就已经进入香港,为香港的旅游业服务。但到现在,这些车的经营都很困难,为什么?因为他们的车虽然卖的便宜,但没有搞好售后支持。”何建平分析道,“我们大昌行集团不会走这条老路。我们的战略是,首先要做好售后服务,如果服务和配件没有准备到位,销售就不能再继续扩大。销售和服务这两条腿必须要同时迈开。”
现在,中国重汽已经登上香港重卡市场这个国际化的舞台,她的“演技”能否赢得喝彩,又能否赢得更多戏份呢?这也许还要取决于重汽首批车在香港的运营表现。

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